伊勢発北濃経由津島行き ラスト

 サンホテル岐阜の客室から名鉄岐阜駅を眺めながらおはようございます。
本日の乗車予定は

岐阜→尾張一宮→名鉄一宮→津島→弥富→四日市→津→田丸（帰宅）

となっています。

朝食もしっかり頂いてから出発。

岐阜駅を出立する前に、駅前広場の名鉄モ513を見学。

車両自体は特に外柵などもない状態で保存されている。

モ513も然ることながら、当時の軌道敷石を用いて再現されたという軌道敷。
不勉強なのでここが名鉄の岐阜駅前駅跡かと思っていたが、廃止時点での岐阜駅前駅は別の位置にあり、ここは駅前再開発に伴いJR岐阜駅への乗り入れを画策した「移転予定地」であったという。

モ513号見学を済ませたのち、尾張一宮駅に向かい、そこから名鉄一宮駅で名鉄の津島行きに乗り換え。

名鉄乗車とか何年ぶりだろうか。5年10年で済まない気がするんだが。

津島駅下車にて、今回の旅程の目的地である津島神社へ。

駅前の看板にあるように、15～20分ほどヘコヘコ歩いて津島神社へ。
現地に来るまでのイメージとして、橿原神宮のように駅前から嫌でもそれとわかるほど津島神社がドンと所在していることが目視できるものかと思っていたが、周囲の建物の存在もあって、上画像の「天王通1」交差点に来るまで、鳥居が目視難かったほど。

参拝して、旅費を貰う為の領収書ともいえる御朱印を頂いて、本来のメイン目的完遂。
で、この時点で午前11時前･･･昼飯･･･

もういいや、この調子なら15時には家に戻れるし･･･ということで弥富行きに乗車して撤退開始。

おじさん、やらかしかけました。
弥富から、11時38分発の四日市行があってですね･･･それが上画像の隣のJRだと思ったんですよ。
これね･･･11時38分発の名古屋行なんすよ！！！！！！！！！！！！！
乗車してフーヤレヤレと車内アナウンス聞いてたら･･･
はい？名古屋？NAGOYA？ワッツ？スイマセンワタシヨッカイチイキタイ･･･コノトレインオーケー？
ＧＹＡＡＡＡＡＡＡＡ！！！！！！オーケーじゃねぇ！！？？
名古屋強制連行開始30秒前で下車。
ちなみに乗りたかった四日市行きは跨線橋を渡った1番線到着で走りたくもなかったので、一本やり過ごすことに。

いいゾこれ～ pic.twitter.com/Qpf3QVkrG8

— 限界独居自転車おじさん (@menatezz) June 30, 2025

関西本線、本当にDD51居なくなったんだなと思いつつ、弥富駅で熊（Amazonリンク）が引っ張る貨物や名鉄を眺めたりしつつ次の列車待ち。

DF200やDD200（Amazonリンク）が行きかう四日市駅構内を眺めて、DE10も居なくなったんだなという感慨に浸りつつ、伊勢鉄道に乗り換え。

津で再度ＪＲ乗り換え後、田丸に到着し、15時ちょうどぐらいに帰宅完了。
クソ暑くて飯食いそびれてしんどかったけど、やはり旅はいい（学習能力と危機管理能力が欠落した45歳）。
そういえば、田丸駅の駅舎改築後に閉鎖されていた方のトイレが利用できるようになってました。
あのトイレ、新しい多目的トイレが玉城町管理で、既存はＪＲ管理の施設ってことなのかな？

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で、今回の旅程のサブ目的があって、「ahamo+F-51Bの組み合わせでどこまで通信環境が向上するか」の確認。
今まで、ウチの近所ですら怪しいことが多かった「楽天モバイル+OUKITEL・WP5」に対して、まったく同じシチュエーションでの検証ではないとはいえ、岐阜の山奥まで突っ込んでどれだけ使えるかという確認。
なお、速度テストにはこちらのアプリを使用。

2025年6月29日正午、長良川鉄道・美濃市駅にて

2025年6月29日16時頃、長良川鉄道・美濃白鳥駅にて

この手の技術検証についてどうこう言える経験も教養もないけど、率直に言って不便を感じることは無かった。
以前までの楽モバ+WP5であれば、美濃白鳥駅以北で使い物になったかどうかすら怪しいし。
北濃駅でもフツーにデータ通信が利用できたので、今後キッツイツーリングを企画した際には威力を発揮してくれそうだ（蟹田以北の津軽半島でデータ通信が使い物にならなかった記憶を嚙み締めつつ）･･･2020年と2022年に北海道や東北に行った時にこれがあればなぁ･･･と。

無職が行く東北とちょっとだけ北海道無計画ツーリング 9月19日 オレと治（太宰）とトラディショナルメシ

 2022年9月19日　青森センターホテル

台風14号が日本海沿いに中国地方から北陸・東北地方に接近しているけど、今日はまだそこまで荒れてない。
荒れてないというか、少なくともホテルから外出する際は曇っていた程度。

ＪＲや青い森鉄道、弘南鉄道、津軽鉄道含めて今日明日使おうと思っている公共交通機関は問題無さそうなので青森駅へ。

青森駅周辺再開発ということで、何やらクソデカ駅ビルをブッ立てている模様。

9時53分発の弘前行に乗車する前に、青森駅の券売機で今日明日使う「津軽フリーパス」を購入。
2022年9月時点では大人2100円（2023年に値上げされて2430円）だったこちらのフリーパス、JR区間だけでなく弘南鉄道の全線（弘南線と大鰐線）と津軽鉄道（五所川原～金木）、弘南バスの弘前近郊区間（たぶん）で2日間使用できるという熱いフリーパス。

2022年当時で1日辺り1000円チョイであり、青森と弘前を往復しただけでまず元が取れたし、津軽鉄道の津軽五所川原～金木を往復（1120円）だけでも元が取れた。
津軽フリーパスなのに津軽線がまったく設定されていないが、正直なところ青森～三厩の津軽線沿線に初見の観光客が鉄道で観光するのは難易度が高いと言わざるを得ないので、妥当なところだとは思う。

あと、2023年に紙版の津軽フリーパスが廃止されてデジタル版のみになったというが、電子マネーやキャッシュレス決済が進化しても「いつでもどこでも和歌山や島根の山奥でも現金が最強」なのは変わらないように、通信状態やシステムエラー（某損保の任意保険継続更新をする際に某損保の専用アプリで弾かれまくった個人的経験からこれが一番信用できない）という当人に過失がない原因のせいで「キセル」扱いされかねないようなデジタル版だけでなく、紙きっぷは残してほしい。

今日は津軽鉄道が目的なので、川部駅で五能線の五所川原行に乗り換え。
ちなみに、五能線の川部～五所川原間は「津軽フリーパス」のフリーエリア区間だが、五所川原から先は対象外になるので注意。

ということで、2年ぶりの五所川原駅。
まあ、前回は津軽鉄道の駅・保存車見学しかしてないので「鉄道利用」としちゃ初めてなんですがねｗ

･･･で、車椅子の方を駅員さんが介助されているけど、どうやって改札もしくは津軽鉄道側に渡るんだろうか･･･
エスカレーターもエレベーターも無かったと思うけど、構内踏切（あったかどうか覚えてない）でも通ってもらうんだろうか？

青森への帰り道･･･少なくとも川部まで五能線で帰ろうとすると本数的にキツいというかタイミングが合わないかもしれないので、フリーパスの対象外ではあるけど弘南バスで帰ってみるかと、駅前の弘南バスのターミナルに。

･･･素晴らしくトラディショナルで最高にシブい空間である。
似ている訳ではないが、今は亡き三交百貨店伊勢店のバスセンターを思い出してしまう。

バスセンター内にそば屋とかいう、最高にトラディショナルな組み合わせだ･･･

メニューにあった「天ぷら玉子そば」だったと思う。
あ＾～いいっすね＾～

最高にトラディショナルな食事を終えて、津軽鉄道初乗車。

初乗車はいいんだけど、なんで津軽中里までの切符買ってんだろ･･･
そりゃ、津軽中里と津軽五所川原を往復するつもりだけど、金木までフリーエリア区間じゃん？
･･･ホントになんで津軽中里まで切符買ったんだろ（熱い他人事）。
津軽中里で降りる時に改札でフリー切符見せて、金木からの不足分精算すればよかったのでわ･･･

ま、ええわ！（結論）

今日は観光アテンダントさんが同乗される日というか時間帯だった模様。
アテンダントさんのアナウンスを聞いて「まったく別の土地に来た」という感銘を今更ながら受けている。

･･･ファッ！！！？？？待って！！！！？？？？？？？
ぼくここで降りるうううううううう！！！！！！！（発車中）

金木駅から列車が発車する中、車窓から見える金木駅側線に鎮座する謎の物体というか木造貨車。
というか、あの腰の高さ、ダルマではないのでわ？？？？

どうしよう･･･帰りにここで降りるか･･･金木で降りるつもりがまっっったく無かったけど･･･ちょい待ち、帰りに隣の芦野公園駅で降りて公園のT-2保存機を見学するよな？･･･ウム･･･（いいこと閃いたような顔）

津軽中里駅到着。
復元転車台に鎮座するラッセル車という組み合わせがイカしてるが、これ2年前は津軽五所川原駅構内に居たやつかな？

アテンダントさんのアナウンスによると、津軽鉄道と並走するような農地内の用水路はかつて当地に敷設されていた津軽森林鉄道の路盤跡を転用したものだという。

芦野公園に静態保存されているT-2練習機を見学する為、芦野公園駅（無人駅）で下車。
T-2見学の顛末はすでに記事化したので、割愛。

後日になって、駅から200ｍ足らずのところに先述の津軽森林鉄道で運用された機関車や運材台車が静態保存されていると気づき、臍を嚙みちぎる5秒前。

T-2見学を終えてから、隣の金木駅まで徒歩移動。
おおよそ2km未満なので、ダラダラ歩いても次の五所川原行列車までの時間調整にちょうどいい。

太宰治記念館「斜陽館」（太宰治生家）

煉瓦作りの外周は、西洋モダンとか蘭癖というより小作人争議（太宰治の実家は戦前まで青森有数の大地主）に備えた防壁だという。
総ヒバ作りで当時の額面にして4万円（物の本などによると明治35年に竣工した戦艦三笠が当時の額面で1200万円かかったらしい）で、現在なら単純計算で4000～5000万円台らしいが、現在で同規模の邸宅を総ヒバ作りするとしたら5億でも足りないとか何とか。

ハア～庄屋どんはすごか～（百姓の末裔特有の感想）

津軽鉄道・金木駅（有人駅）。

大きい駅舎だが、半分ほどは「金木交流プラザ」という地域交流施設となっている。

交流プラザには、当地出身の飛行家「白戸栄之助」氏についての展示。
白戸氏が関わった飛行機の素晴らしいスクラッチビルドモデル（だと思う、白戸式のこれぐらい（1/48ぐらい？）のスケールモデルが市販されているという話も聞いた覚えがない）展示されている。

で･･･本題

列車が来る前にならないと改札が開放されないので、まずは津軽中里側の踏切まで行って観察。
側線がある敷地は見ての通り雑草に覆われているが、貨車の床面がプラットホームとツライチぐらいなのでやはりダルマではなさそう。
貨車への渡り板が敷いてあるが、津軽五所川原駅のワムのように案内板を掲げる壁代わりにしていたのだろうか。それとも単に物置などとして「現役」なのか。

それにしても、「北東北のローカル線の側線に佇む木造貨車」という実にトラディショナルで絵になる風景である。

時刻表を見ると上り下り列車ともに金木駅で交換しており、津軽中里行列車が来る前に改札が開放されたので、決して走らず急いで歩いて上り側ホームへ。

まだ台車を履いている津軽鉄道ワム3。

駅待合室やプラットホーム上、そしてこの車両自体にも何の案内もないので、展示保存車云々というより、倉庫代わりに留置されてそれっきりなのだろうか。

ということで、唐突に見つけたワムにも満足したので津軽五所川原行に乗車し、五所川原へ。

途中の津軽飯詰駅に留置されていた客車のオハフ33。

冬季のストーブ列車用がなぜここにあるのかと思ったが、アテンダントさん曰く「地域イベントにてバーの店舗として使う」のだそうで。

※おそらく、このイベントだった模様。

大満足して、五所川原駅前のバスターミナルへ。

五所川原駅前発・青森営業所行のバスで青森駅前まで乗車する為、1110円のバス切符を購入。
鉄道よりちょっとだけ高いが、川部での乗り換えタイミングがダルそうだし、青森駅前までそのまま座っていられるならその方がいいし、なおかつ一度ぐらい青森の路線バスを「体験」として利用しておきたかったというのもある。

なお、帰宅ラッシュが始まる直前ぐらいの時間帯だったので、国道7号などが（おそらく）混むこともなく、すんなり青森駅へ。

なお、天気は快晴とは行かないものの崩れてくる気配もなかった。

･･･これだから、半年足らずでオレ流緊急事態宣言する羽目になるんじゃないですかね･･･

■続く