近江鉄道サイクルトレインチャレンジ その2 ワム車を添えて

 




※今回の自転車実走ログは、赤色で示したラインです


近江鉄道サイクルトレインチャレンジ　その1の続き。

近江鉄道・米原駅で下車後、最初のポイントである岩脇山の機関車退避壕（未成）跡を見学することに。
バカ正直に8号線を走る気にならないので、米原駅前の交差点から山側の旧街道（旧中山道ではない模様）？に入り、R8とR21を避けるように南側（県立米原高校のあたり）から回り込むように岩脇地区に。

今回のサイクリングは超久々過ぎるので、非効率だろうが遠回りだろうがサイクリングを楽しもう、な！という方針で、徹底的に国道8号、21号、365号といった「自転車キラー」な道を避けた所存。
中山道トレースだと、どうしてもエスケープ不可で21号を走らざるを得ない区間もあり、そこは仕方なかったけど。

米原市岩脇地区の岩脇山に遺る機関車退避壕（未成）跡。
戦時中、北陸本線と東海道本線の分岐という鉄道輸送の要衝である米原において機関車を空襲から防護しようとして建設されかけた2本の退避壕。

見るからに強固そうな岩盤の岩脇山は確かに退避壕として理想だったろうけど、資機材不足でほぼ人力でこの岩盤を掘削しようとしたという。

※貫通している8号線側の壕

※貫通していないであろう琵琶湖側の壕

現存する2本の未成壕のうち、8号線側の壕は貫通しているようだが、琵琶湖側の壕は貫通さえしていないようだ。
8号線側の壕も貫通しているというだけで、戦時中の主力機関車であったD51形などとても入線できる壕のサイズではない。
通常はフェンスで封鎖されており、どうやら特定日には見学会が実施されている模様。

壕の前から眺める東海道本線。
仮にもしこの壕が完成したとして、どういった線の繋ぎ方をしたのだろう。
米原駅構内の側線から引き込んだか、目の前の本線から分岐させたのだろうか。
あと、退避壕が完成したとしても、壕までの引込線を工事するリソースがあったんだろうかという今更どうしようもない疑問。
東海道本線という大動脈の維持に関わることなので、資機材の割り合ては多少優遇されたかもしれないけど、岩脇山素掘りチャレンジの痕とか見てると･･･ねえ？

岩脇山の見学が終わったのち、例によって国道21号線を避けながら、旧中山道をトレースして醒井へ。

醒井そのものに何か用や目的があるわけではないけど、通過するついてに物見遊山。
みんな大好きヴォーリズおじさんのお仕事のひとつである旧醒井郵便局（現在は醒井宿資料館）。

トイレと水分補給ついでに、醒ヶ井駅で貨物列車を眺めたり。

醒井からヘコヘコ移動し、近江長岡駅へ。
ここは、かつて伊吹山のふもとに存在した住友大阪セメントからの専用線が接続していたり、砕石プラント（現在も盛業中）のヤードがあったりと、貨物駅として賑わった駅だったそうで。




ホーム間の移動が跨線橋ではなく、地下通路というのがなんかすごい。

で、近江長岡駅に接続していた大阪住友セメント専用線跡を転用した「伊吹せんろみち」をサイクリングするのがメイン目的その2でもあるんですが･･･

午前0時過ぎに自宅で朝飯食ってから、ここまで（近江長岡駅到着時点で12時半）メシらしいメシと言えば、国道1号沿いのコンビニで食ったオニギリぐらいで･･･
いやもう、胃と頭が痛いレベルで腹減った訳で･･･
で、サイクリストがホーム以外で走る時は地場スーパーで飯を食うのが礼儀であるというのは、神が人類に自転車を与えたもうた時からの一般常識な訳ですが、醒井からここまで地場スーパーらしきものに一切遭遇しておりません･･･
地場スーパーどころか、飯屋らしきものも見当たらず。いや、近江長岡駅の駅舎内にはカフェ？らしき店舗が入居しており、食事もできそうなメニュー看板があったんですけど･･･定休日？なのか営業しているようには見えず。

さて･･･

※フレンドマート山東店

神は地場スーパーあれ、と言った。するとフレンドマートがあった（旧約聖書に記された事実だって、はっきりわかんだね）

神はフレンドマートに入店して、弁当売り場を見てヨシ！とされた
鶏皮は皮なので、ヘルシー。
肉が無けりゃヘルシーに決まってんだﾙﾙｫ！？

神は正直食いすぎﾜﾛﾀｗｗｗと草生えたが、鶏ささみフライと野菜ジュースでヘルシーなのでヨシ！とされた
なおジーザス計算式によれば、むしろカロリーはマイナスなので完全に健康食。
ということで、距離的に許容範囲内である国道365号沿いのフレンドマートで何とか飯にありついて一息入れたのち、近江長岡駅へＵターン。

で、近江長岡駅の東側に現在も盛業中の砕石プラントがあり、検索するとかつてのそのプラントも鉄道に接続して出荷していたそうですが、鉄道輸送はとうの昔に廃止。

でも、ストリートビューで見るとなぜか、敷地内に遺された僅かなレールの上に台車を履いた「鉄道車両」としての姿のままでワムが2台ほど居るんですよね。

ワムのダルマなんて、鉄道が存在しなかったはずの小豆島にさえなぜか居るぐらい珍しくも何ともないですが、資料館などでも無い場所で「保存車」という体でもなく鉄道線と完全に寸断されたレール上に鉄道貨車としての体を保っているであろうワム車が居るという不思議。

わざわざ近江長岡駅まで来たのは、このワムを拝んでおこうというのもあった訳です。幸い、ワムを至近距離で拝める道路はプラントを有する企業の私有地ではなく、プラントに出入りするダンプがバンバン通ると言っても公道なので、そこから観察。
上の画像で左隅に写っている建造物が近江長岡駅のホーム上待合所。
画像の左隅（モザイクの部分）は件のプラントを運営する企業の社員駐車場のようですが、そこがかつてのこの企業の専用ヤードだったとおぼしい場所。
ワム車が停めてある場所と駐車場側でやたら高低差がありますけど、ヤード廃止後に再造成してこうなったんでしょうかね。
鉄道駅、特にやたら長大ホームを持つＪＲ駅近くの回りで「やたら細長い空き地」があると、専用線とそのヤード跡って思うようになりましたねぇ･･･

件のワム車、扉前にステップが設けられているので現役かどうかは別として倉庫か何かとして余生を送っていた模様。
撮影はしてませんけど、別の場所からチラ見したら、保管物の掲示とかがあったのでおそらくプラント用の劇薬とか保管しているのかも。

さて、以前から机上調査で気になっていたやつも確認できたので、「伊吹せんろみち」へ。

近江長岡駅から関ケ原側へちょっと進むと現れる「伊吹せんろみち」で、奥に見えるのは東海道新幹線と伊吹山。
かつての橋梁が現在も歩行者/自転車用の橋として転用されています。

「伊吹せんろみち」始点から見る専用線跡。
上画像の中央を山に向かって進み、右手に見える工場敷地の裏手をなぞるような線形で近江長岡駅に接続していたようです。

「伊吹せんろみち」始点から近江長岡駅側へ少し戻った場所での観察。
ワムワムワムワムとワムのグレートウォールがｗ

ワムのグレートウォールはさておき、ガードレールの向こうには専用線跡とその遺された橋梁が見えます。近すぎるとただのありきたりな未舗装農道に見えますが、こうして見ると廃線跡であることが実感できます。

県道244号を渡り、専用線跡に近い方へ。
工場側から近江長岡駅を眺める図、おそらくこの辺り、少なくとも保線車両が留置されている辺りが大阪住友セメント専用線の側線だったのではないかと。
この大阪住友セメント専用線と、先述の砕石プラント専用線も含めて賑やかであったろう近江長岡駅も今では随分物静かな駅になっています。
まあ、貨物駅として生きているＪＲ四日市駅ですら、旅客窓口は無人化されちゃいますからね･･･


近江長岡駅周辺の物見遊山も済ませたので、「伊吹せんろみち」へ。




----------------------　つづく　----------------------