このBlogについて
イスラエルや戦後系の戦車作ったり、おっぱいがけしからんフィギュア
作ったり、年中、体のどこが具合悪いと文句垂れるおっさん「サビ屋」のBlogなんやな・・・。
※自転車乗り始めてからババチビりそうな勢いで模型作ってないってそれ前から言われてるから(戒め)
FELTとANCHORと9S下駄の熱い三台体制(活用できているとは言っていない)
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2013-11-28
野見坂隧道 + TEKTROのRL-520(その1)
ドロップハンドル化したシェイクダウンも兼ねて、新野見坂トンネルの上にある旧県道22号線「野見坂隧道」にアタックだお!
新野見坂トンネルと野見坂南トンネルが出来るまでは、こっちが県道22号線の本線で、新野見坂の開通も21世紀に入ってからだから旧道という割には道路としてのコンディションはまだ良好だお。
ただ、山側の法面から崩れてきたっぽい土砂や落葉が路肩に積り始めてるから、自転車やオートバイで行く時は要注意だお。
野見坂隧道・南伊勢町側
野見坂隧道・南伊勢町側
野見坂隧道だお。県道12号の剣峠と違って、途中に集落も何もないからホントに交通量が無いお。平日の昼間なら県の巡回車ぐらい通るかもしんねーけど。
新野見坂じゃなくて、野見坂隧道を自転車で越えるメリットと言えば、新道をうぬあkm/hでカッ飛ばす大型トラックに怯えずに走れることぐらいかお。
距離的にも勾配的にもショートカットじゃないから、時間節約のメリットもないお。
まぁ、この手の旧道好きなモノ好きや坂好き以外にはこれといってメリットの無い道だお。
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TEKTROのRL-520とその他交換部品が届いたお!どうせだから、アウターケーブルも交換するお!
よそ様の自転車ブログやレビューサイトで見て分ってはいたけど、Vブレーキ対応だからMTB用タイコかと思えば、ロード用タイコかお。
まぁ、今回はJagwireのロード用ブレーキインナーワイヤー買ったから問題はないと思うお。
AmazonでJagwireのアウター、SUSインナー、ルーラーのワイヤーエンドキャップと一通り揃えても、シマノのロード用SUSワイヤセットより500円ぐらい安くあがったお。
Amazonや他の自転車通販サイト、レビューサイトとか見ても、ハンドル径23.8mm対応ってあったけど、パワーツールズの22.2mm径ハンドルにハメても締めきれないってことはなかったお。
念の為にバンドの下に当たる場所にハーネステープ巻いたけど、それも要らなかったかもしれないお。
問題は、使わなくなるフラットバー用ブレーキの撤去だお。コレ、分解したらレバーだけ外せるのかお・・・?
SRAM-VIAの一体型シフター分解でググッても、「無理」ぐらいしか答えがみつからねーお・・・
・・・・・・????・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・
!!
wwww分解なんかする必要無かったんやwwwwwww最初から切ればよかったんやwwwwwww
おお・・・ママチャリとかみたいに「金属の芯を樹脂で肉づけしている」タイプかと思ったら、金属のムクだったお。
さて、ブレーキレバーを切り飛ばした後の開口部はハーネステープで塞いでおくお。
不格好だけど、レバーの切断面が露出しているよりはマシだお。
さて、ワイヤーを張り直そうと思ったけど、前から前輪ブレーキの挙動が怪しかったから物のついでに交換するお。
AmazonでシマノのBR-M422が安かったから、それ注文したお。
シュー、ルーティングチューブ、ブーツがセットで1000円切るとはなかなかチートだお。
というわけで、作業はコレが届くまで持ち越しだお。
2013-11-24
やる夫の自転車が通勤快速急行つやま(仮名)になるようです
Oh・・・
5000km越えてから、後輪と前輪を同時に交換しようかと思ったけど、2週間程度で3回もパンク喰らったらもう無理だお。
後輪のSERFAS-SECAは6月の静岡旅行で貫通パンク喰らってから交換したから、5ヶ月・3300km程度は使えた計算だお。
まぁ、やる夫のメンテ管理がアレだから、空気圧とかをしっかり面倒見てやれば4000kmはイケたかもしんねーお。
前輪のKENDAは、後輪に比べて負担が軽いだけあって4600km走ってもノーパンクだったお。
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で、替えのタイヤだお。
レースやタイムアタック的なことはしない、クソみたいな路面での耐久性、対パンク性能、経費面とかモロモロ考えて、前・パセラブラックス+後・ツーキニストでサイズも25Cにしようかと思ったけど、カラーリング的な意味で自転車を飾りたいっていう色気も出てきたお。
正直言って、半年近く乗ってリム打ちっぽいパンクは1回ぐらいで、後は全部貫通パンクだお。
しかも、交換して一月も経ってないツーキニストが貫通パンク喰らったこともあるから、ツーキニストがSECAみたいなスリック系のタイヤに比べて安全とも言い切れない不安があるお。
逆を言えば、SECAは3000km走ってパンクしてないんだお。パンクは消耗が酷くなってきた3000km以降ばっかりだお。
最初、シンコーの一本1200円ぐらいの激安タイヤを考えたけど、最初に履いてたKENDAの後輪よろしく500km程度でバースト寸前のベロムケになってパンクしそうな気もしたお。
そこで「ちょっとよさげなタイヤはどうなんだろうか」ということで、マキシスのデトネイターを買ってみたお。
あと、GIYOの空気圧計や高圧対応のフロアポンプも買ったから、空気圧管理もバッチリやっておくお。
お恥ずかしながら、今までは出来て無かったってことだお・・・。
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マキシス デトネイター 700×28c フォルダブル |
タイヤ交換のついでに前後輪ともチューブ交換だお。
前輪は4600km以上走ってノーパンクとはいえ、4700km以上耐えるとは言い切れないし、どうせタイヤ外すついでだから交換だお。
後輪は500km程度とは言え、これで二回目のパンクだお。補修して予備品に回すお。
タイヤは、後輪をワイヤービードのデトネイター、前輪をケブラービードのデトネイターフォルダブルにしたお。
ワイヤービードの方はAmazonで買ったら、上の左画像みたいな荷姿でクロネコヤマトさんが持ってきたお。
ケブラービードのフォルダブルを買ったのは興味本位と交換作業のスキルアップみたいなもんだお。
ワイヤービードに比べたら50g軽いらしいけど。
・・・ワイヤービードは簡単に交換終わったけど、このフォルダブルの方はクセモンだお。
ワイヤービードみたいな感覚で作業してたら何時までも終わらないから、Google先生マジ感謝だお。
タイヤ・チューブ交換が終わってからが、今回の重整備の本題だお。
前々から考えたドロップハンドル化だお。
パワーツールズ 22.2mm(グリップ部径) RANDONNEUR BAR 420mm幅 シルバー |
ダイアコンペ 138 ハンドレストレバー(左右セット) |
いちおー、「クロスバイクをどういじってもロードバイクにはなれない」ってのは分ってるつもりだお。
ドロハン化の目的として、長距離ツーリングや往復40~50kmの通勤時に快適な巡航性能が欲しいってとこだお。
とはいえ、できるだけ予算を抑えたいから既存のラピッドファイア(22.2mm径)を流用できるようにしたいお。
そこで、色々ググッてたらこのパワーツールズ製22.2mm径/420mm幅のランドナーバーだお。
あと、ダイアコンペのハンドレストも同時導入だお。
バーテープは、Amazonで買ったBazookaのオレンジ色バーテープだお。
接着テープ、エンドキャップ、テープ二本入りで800円チョイだったお。
ただ、色は見本画像よりくすんだ感じだから、気にする人は要注意だお。
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で、こんな感じに仕上がったお。
自分でやっといてアレだけど、オレンジのバーテープと、デトネイターの青のラインがミスマッチ感満載だお。
ドロハン化の感想としては、ドロハン化自体に後悔はないけど、やっぱドロハン用ブレーキを導入すべきかと思ったお。
今は、ブレーキ流用してるけど、どうにもドロハン化の利点を潰しているようにしか思えないお。
幸い、TEKTROのRL520ってブレーキレバーがVブレーキも引けるみたいだから、それに替えてみるお。
------------------------次回のやる夫さんは?--------------------------------
女の子と焼肉行っちゃったYaruo君は、X委員会に「ごめんなさい」しないといけないよね!?(海兵憤怒)
ファッ!?(一回目)
やる夫君がイケメン兄貴と焼肉デートと聞いて!(誤報)
ああ!精♂をつけるってそういう!(理解)
ファッ!?(二回目)
そう・・・(無関心)
救いはないんですかお!?(絶望)
おや、天子さん!なんだかお尻の肉づきがよくなってきましたね!幸せ太りですか!
・・・(【東尋坊】の代わりに、お尻でやる夫君を誘惑する気ですね!いやらしいな流石は私のライバル、いやらしいです。
ひらたいらさんに3000点差し上げなくちゃ(使命感))
OV三三三Σ そうですかありがとう死ね!やる夫も死ね!
ファッ!?(三回目)
焼肉と言ったら、忍ブロが焼肉デート→Burontが少し酔っちぇしまう;;→たまたまホtelを見つけちぇしまうNinjaのOKIDUKAI→暴れんな・・・暴れんなでござるよニンニン→ふぅ・・・! だろうが!
もう帰っていいですかお!?
大阪カルビ行って肉喰った系の話だって、それ前から言われてるから(半ギレ)
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