[Menatezz] Blog Ver: やる夫はRNC3EXの10S化工事を行うようです　その1

2016-03-14

やる夫はRNC3EXの10S化工事を行うようです　その1

　もうすぐ暖かくなって（願望）自転車ツーリングの季節になるから、その前にRNC3EXのオーバーホールも兼ねて10S化工事着手だお。

　やったねやる夫！
前回の10S工事でおもくそ余らせたFD-5700とCS-6700を使えるよ！

　この為だから！ワザとだお！！（悲痛）

　おっそうだな（半笑い）

　前回は5700系105と6700系アルテグラのミックスで組んだけど、今回は新TIAGRAこと4700系だお！

クランクセットは太めアルミのF-95の方が似合うから、そっちに回してRNC3EXのクランクセットはF-95に使ってたFC-5750で行くお。

やる夫的に4700系のイチオシポイントは、シフトワイヤーが105以上の上位グレードのように内装式になったことだお。

これで最初からTIAGRAコンポの完成車を買っても、ハンドル周りの装備でシフトワイヤーのことを気にしなくていいお、こいつはいいお。

やる夫はレースに出るフィジカルもメンタルも理由もないから、吊るしでTIAGRAグレードでも構わないけど、フロントバッグとかの装備品とシフトワイヤーの問題があったからF-95では5700系+6700系で10S化したんだお。

　･･･と思ってたら、SORAが大幅リニューアルしてこっちもシフトワイヤー内装式になったお。
やる夫みたいな使い方（ツーリングや通勤など）する向きには9Sコンポでも問題解決できるってのはありがたいお。

　プロの自転車屋さんのブログとか見ると、内装式より外装式の方が仕事がしやすいし、ワイヤーそのものへの負担が軽いってあるけど、その辺どうなるのかしらね。

　んー、やる夫的にはその辺（整備性（手間やコスト含む）や取り回しによるワイヤーへの負荷（とそれによる整備の手間とコストの増加））を切実に考えるレベルでは走ってないから、しょーじき気にしてないお。

仮に年間1万キロ走るレベルで走りこんでいるような状態だとしてたら、結局、外装式の3500系SORAや4600系TIAGRAに（物欲を含むいろんな意味で）満足できずに5700系、6700系もしくは5800系とかに入れ替えてると思うんだお。

まぁ、やる夫の場合はフロントバッグ云々の問題に加えて「外装式ワイヤーがプラプラしてないほうがカッコイイ」っていう単純な理由もあるお。

　というわけで、次回「やる夫はRD-4700の調整をあ○ひに丸投げするようです」です。お楽しみに。