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2023-09-08

加太越えと伊賀鉄道サイクルトレイン

 


以前から利用するプランを考えるだけ考えていた伊賀鉄道サイクルトレイン

ただ、自宅からのオール自走プランであると、否が応でも山越えであり、おそらくもっとも負担が軽そうなルートでも「美杉・御杖経由で名張側から進入」ルートであり、美杉までの進入ルートが県立白山高校専用線もとい名松線伝いのルートであれ、仁柿峠越えルートであれ「もうそれで満足して帰ろうぜ」みたいなやつである。

特に帰り、伊賀からの戻りとか絶対夜になってる。美杉の山奥でナイトライドとかしたくない。絶対やだ(率直)

ちなみに、国道165号もしくは163号ルートは率直に言って現実的ではない。

とはいえ、近鉄青山町駅か伊賀神戸駅までトランポして、駅前の駐車場にデポしてチョイ自走でサイクルトレイン利用して満足して帰ってくる・・・というのも何か釈然としないというサイクリスト特有のクソ面倒くさいお気持ちもあるわけである。







で、今回のルートは亀山(関)~伊賀(柘植)間の俗に言う「加太越え」。

先述の「近鉄青山町駅か伊賀神戸駅周辺までトランポして、駅前の駐車場にデポ」と、「亀山駅前の駐車場にデポ」で、ドライブする距離的には計算上は亀山の方が近いという事実に気づき、なおかつ亀山駅前に1日200円というクソ安パーキング1日100円というのもあったが、案の定満車だった)を見つけることが出来たのが大きい。
それにガソリンがクソ高いので、トランポに掛かる費用が安くあがる分には文句がない。


で、亀山駅前を起点とした場合、国道25号(名阪国道じゃない方、いわゆる「大和街道」)で「加太越え」を行い、伊賀側の目標地点とする伊賀鉄道の伊賀上野駅までおおよそ40km未満。

旧東海道筋や旧大和街道筋など、交通量を気にしなくていい区間も含めることができるのでサイクリングルートとしてもなかなか悪くない上、「加太越え」以外は地理的難所も見当たらない。
サイクルトレインを往復利用したとしても、自分の中で何かがぐずぐず生煮えになるような消化不良感はないだろうと。

結論から言って、先日の熊野自分探しサイクリング(瀕死)の方(特に前半戦)が遥かにヘビーであったと言わざるを得ない。




午前3時半過ぎ、デポ地点の駐車場から走行ログでの起点となるJR亀山駅前まで移動。

亀山駅前をウロつく(鉄道利用での乗り換えだけとか除く)とか、いつぶりだったろうと思ったら記録や記憶のある限りでは2013年の塩浜行(近鉄の塩浜イベント)以来で10年ぶりかよwwwと。
駅前がめちゃシャレオツかつオハイソな感じに再開発されててビビるわwww





関の国道1号と25号の分岐交差点までは、基本的に旧東海道筋で。
せっかくの旧街道筋だけど、暗くて何もわからんwww




夜明け前から25号に突入する気はないので、道の駅・関で夜明けまで時間調整かつ休憩。



明るくなってから、「東海道関宿西」交差点で25号へ。
なお、鈴鹿峠越えの国道1号線も"法的には"自転車で進入できるが、まったく現実的ではないと思っている。
米原・長浜・彦根方面を目指すなら、個人的には加太越えで柘植から草津線沿いに北上した方がよいのではないかと思う。
なお、柘植~亀山の「加太越え」国道25号ルートにおいて、自動販売機程度しか補給ポイントがないので、亀山側なら関駅周辺のR1沿いコンビニ、柘植側なら加太山中に進入するまでのR25沿いにあるコンビニやスーパーで補給しておくことをおすすめしたい。



たまらぬ二桁国道であった


道路改良が為された関西本線・坊谷踏切周辺

周辺地区の生活道路だけでなく、名阪国道通行止めの折の代替路にもなるので比較的マメに改良されてるフシはある。

坊谷踏切直近は、橋梁+トンネルの組み合わせで機関車牽引列車時代はさぞかし絵になったであろう風景。


※坊谷踏切前から亀山側の風景






JR関西本線・加太駅。
無人駅だが、亀山市管理物件としてリノベーションされ、かつての駅事務室は「加太サロン」という地域交流施設となっている。
公衆トイレはおそらく終日利用可能なようで、ウォシュレット付なのが非常にありがたい。
ただし、自動販売機は設置されていない。









北在家地区を抜け、関西本線の架道橋を通過したあたりでこのルートの難所が始まる。



先述の関西本線架道橋から柘植側に降りるまでのおよそ5km程度の区間に、少なくとも2軒の砕石工場が盛業中である。

国道走破趣味や、自転車による大阪~東京間走破趣味(いわゆる「キャノンボール」)の界隈では、上記画像のイシバシ工業周辺区間が路面荒廃により「加太越えのダート区間」とされてきたが、2023年9月時点ではまだ舗装道路であることを保っている。
ただ、敷地内から漏れ出た(車輛の通行などで敷地からはじき出されたりする)粉塵や砂、砕石のカスが路面に積もり、特に路肩などはダートと言っても不思議ではない様相を呈している。
路面そのものも砕石積載車など重量のある車両の通行で痛んでおり、パンクや落車につながるアクシデントには注意しなくてはいけない。

今回は日曜日でいずれの工場も休日であり、工場の車両が出入りが無かったのは救いであるが、柘植~関およびその区間内の生活道路でもあり、イシバシ工業と余野部建材の間にもわずかながら民家も所在するので、工場などに関係ないであろう車輛の通行もそこそこある。





で、先述の砕石工場などに起因するであろう路面荒廃区間などを除けば、2023年時点での国道25号による「加太越え」は自転車にとってさしたる難所ではないと考えている。

地形的要因に基づく問題箇所と言えば、イシバシ工業周辺を柘植側へ通過した辺りに所在する上記画像のヘアピンカーブや、伊賀・亀山市境に当る登りのピーク(柘植側に所在する余野部建材の工場と、イシバシ工業の中間ぐらい)程度であれば、これを難所と言ってしまうと仁柿峠や野見坂、高見峠、藤坂峠、荷坂峠など三重県内の名だたる峠・山越えルートはサイクリストが人力で押し通っていい道路ではないことになってしまう。

率直に言ってこの「加太越え」において問題となるのは、先述の路面荒廃区間と平日日中であれば発生する工場の車両出入り(特に砕石運搬ダンプ)であり、日曜日など工場が停止するであろう期間を狙えば、そのリスクを相当軽減させられる。

※帰り道、柘植(伊賀)側から亀山側への登り。左手は余野部建材の工場

※伊賀側から見た伊賀と亀山の市境。おそらく「加太越え」の登りにおけるピーク。

そして、余野部建材前の25号を柘植側に下れば「加太越え」は終了。
次は関西本線を目印にしつつ、伊賀鉄道の伊賀上野駅へ。


※関西本線 柘植駅(三重県内初の鉄道駅)

※関西本線 佐那具駅


※関西本線 新堂駅



※JR西・伊賀鉄道 伊賀上野駅

43歳なのに手持ち現金が200円とかいうザマだったので、伊賀上野駅近くのJAATMで現金を引き出したりしつつ、伊賀上野駅へ。

伊賀上野駅は、JRと伊賀鉄道の共用駅で有人駅だが「JR西の有人駅」であり、窓口そのものはJR西のそれなので、伊賀鉄道としては無人駅である。
自動券売機が設置されており、メニュー画面から選択することで伊賀鉄道の乗車券を購入することも可能だが、伊賀神戸駅や上野市駅のそれのように1日乗車券を購入することはできない。

また、伊賀鉄道サイクルトレイン利用可能区間は、当駅隣の新居駅から近鉄大阪線との接続駅である伊賀神戸駅手前の比土駅間となっている。
駅の構造的に、当駅も伊賀神戸駅も伊賀鉄道乗り場まで跨線橋を通る必要がないので通勤通学ラッシュがありそうな平日はともかく、土日祝ぐらいは利用可能区間にしてほしいとは思うが、他社(JR・近鉄)との共用改札を通るという点で一般利用者には察し得ない問題があるのだろう。
※近鉄が昨今実施している山田線・鳥羽線・志摩線のサイクルトレインでも伊勢市駅と松阪駅のJRとの共用改札は使用できない(近鉄専用改札から出入りする)規定になっているし、全区間のうち桑名駅だけ利用対象ではなかった養老鉄道のサイクルトレインも、養老鉄道専用改札が桑名駅に完成したのちに桑名駅も利用可能駅となり全区間がサイクルトレイン利用可能区間となったので、他社との共用改札を通すことには何がしか問題や制限があるのだろう。




ということで、伊賀上野駅の待合室に設置されている自販機でモナ王買って食ってから、新居駅へ。ここからはサイクルトレインチャレンジとなる。



伊賀鉄道では、2両編成列車のうち「伊賀神戸側の車両」の「サイクルトレイン」マークが貼られたドアから出入りすることになる。

進行方向に対して2両目ではなく「進行方向がどちらであれ、伊賀神戸側の車両」であり、例えば伊賀神戸から上野市・伊賀上野方面へ乗車する時は2両目の所定ドアから乗車することになるし、逆であれば、1両目の所定ドアから乗車することになる。

無人駅では通常は1両目先頭ドアのみ開閉するが、サイクルトレイン利用者(つまり自転車が居る)が乗降する場合はサイクルトレイン利用者用ドアが開閉される(一般利用者の誤解を避ける為か、車内の自動アナウンスでそのことがアナウンスされることはない)ので、一般利用者の乗降時にトラブルとなるリスクが低い。

伊賀鉄道では「サイクルトレイン利用者は乗車する際、下車駅を運転士に申告」となっているが、これにより該当駅到着時にサイクルトレイン利用者用ドアが開きサイクルトレイン利用者はそこから下車することとなる。
ただ、幾らローカル線だと言っても、列車対向待ちなどでもなければ数分以上停車することもないし、どういうタイミングで申告すべきなんだろうかと思ったが、乗車後に検札や乗車券販売で車内を巡回する車掌(乗車していない列車もある)に申告したり、発車前に運転席から出て安全確認をする運転士に「〇〇で降ります!」と呼びかけたり、上野市駅での乗車の折は上野市駅での乗務員交代時に乗り込む運転士に伝える(この場合は、先方から聞かれたが)大体解決するようで、今回もそれで何とかなった。


サイクルトレイン利用者の運賃の支払いについては、乗降がサイクルトレイン利用者用ドアからとなるので、下車駅で下車時に運転士が乗車券もしくは運賃分現金の回収、1日乗車券の確認をやってきたり、新居駅から伊賀神戸方面に向かった際は比土駅手前あたりで車掌が乗車券の一斉回収を行ったのでその際に運賃を支払ったりした。
運賃や乗車券の回収については、車掌が乗務していない場合は先述のように運転士が行うようだが、乗務している場合は車掌が行うかもしれない。

利用者としては今回のように「往復・サイクルトレインチャレンジによるほぼ全区間利用」の場合、ICカードを利用できない伊賀鉄道(2024年からは利用できる模様)における運賃支払いの手間が減ることと運賃が安上りになるという点から1日フリー乗車券を購入した方が絶対によい。

他のサイクルトレイン利用な鉄道と同じことが言える訳だが、10円20円の損得でさもしくガタガタ言うよりも、「運賃支払いの手間」が限界まで軽減されることの方が重要である。

※伊賀神戸駅自動券売機で購入したフリー乗車券(大人740円)

ちなみに、伊賀上野~伊賀神戸で片道420円(途中下車無しの場合)。
サイクルトレイン利用可能区間の新居~比土で片道420円なので、往復ですぐモトは取れてしまうし、往復利用の上に上野市駅などでの途中下車などを考えているのなら、なおさらコスパがよい。





サイクルトレイン利用者が乗車時に利用すべき場所については、伊賀鉄道公式サイト内の情報や駅・車両内の掲示物を見聞きした限りでは特に指定されておらず、今回は往復ともに乗降ドア近くの優先座席を利用(そもそも自転車という”特大の手荷物”を押して、車内をあっちこっちうろつく方が当事者にとっても他の乗客にとっても危険だ)したが、それで何がしか注意を受けることもなかったので特に問題はなさそうだ。
とはいえ、本来優先座席を必要とする乗客が来たら、譲るなどの配慮は不可欠だろう。
そういった乗客が優先座席を必要とするのような乗車率の場合、そもそもサイクルトレインとしての利用を断られそうな気もするし、そもそもそういった利用規定である(車内混雑時にサイクルトレインとしての乗車を断られるなど)。

伊予鉄のように「サイクルトレイン利用者が使うべき場所」として車内掲示ステッカーなどで指定されているわけではないが、他の乗客の妨げにならないように適宜判断して利用せよということなのだろう。


※伊予鉄のサイクルトレインを利用した時の話




新居駅から乗車してきた列車を、比土駅で下車。
この後、伊賀神戸駅まで軽く走って1日乗車券を購入したのち、再度比土駅まで戻ってきた。

なお、比土駅・伊賀神戸駅ともに駅周辺には商店・飲食店の類が見当たらず(あるのかもしれないが)、それなりの補給が必要な場合は国道422号などを経由して近鉄青山町駅周辺の国道165号沿いや旧初瀬街道沿いの阿保(あお)地区まで行くのが最至近となるだろう。



どこかで見たような光景である。


加太越えと伊賀鉄道サイクルトレインチャレンジ以外に目的がない今回のサイクリング、降りれば何か目的が出来るかもしれないということで、忍者市駅もとい上野市駅で下車。




伊賀鉄道イメージキャラクター「広小路かや」パネルと、スマートフォン決済で購入できる伊賀鉄ガチャ。

上野市駅は数少ない有人駅(あとは、茅駅)で、伊賀鉄道のグッズ販売なども行っている。




ロータリーの向こうに聳え立つのは、伊賀市の施設や観光案内所、三重交通の窓口、飲食店などが入居する複合施設「ハイトピア伊賀」

で、伊賀鉄道線の北側に伊賀上野城伊賀流忍者博物館(あからさまにニンジャなのだ!)などがあったりするわけだが、前日というか亀山に来る前の睡眠時間が些か不足しているわし、正直めっちゃ眠いというかしんどい。

ビジター・ニュービー・ニンジャとして駅の近くでスシを補給する気にもなれず、水分補給だけして大人しく新居まで戻ることにした。
ロクな経済効果を生み出さないヨタモノの鑑なのだ!ワザマエ!




ニンジャ・ファイナルウェポンであるクナイの最盛期の実際正しいサイズを正しく再現している!ワザマエ!



イガモノニンジャ=サンの優れたオモテナシ=ジツである!ワザマエ!

奥のニンジャは、くノ一三重のユニフォームを着用しているが、これはサッカー=ジツすなわちケマリ=ジツがイガモノニンジャ=サンの奥ゆかしい発明であることを正しく表現しており実際正しい、いいね?




新居駅下車後、交通量の多い国道25号は避けつつ、旧大和街道などを通り亀山方面へ。





オークワ伊賀新堂店でようやくザンギ・スシを補給。

実際奥ゆかしいニンジャなので、「これいつものオークワカラアゲスシなのでわ?」と思ったりはしないのだ!ポエット!

ニンジャは実際賢いので、2+2=80の愛国的カロリー計算式=ジツによるフィジカルアセスメントが完璧なのだ!ワザマエ!ゲフッ



で、特にどうということなく、途中の公園で昼寝(寝不足による限界ともいう)しつつ「加太越え」の復路もこなして、18時前に亀山駅前に帰着。

この時間からすぐ帰ろうとすると、嫌でも津市街あたりで渋滞にハマりこむことは目に見えているし2022年5月以前のようにすぐ帰る必要もまったくないので、駅前の市立図書館で閉館時間ギリギリまで読書してから帰宅。

今回の総走行距離:81km









2023-08-27

あご湾定期船チャレンジと近鉄サイクルトレイン



どこか行きてえなぁ・・・行きたくない?ということで、以前より考えていた近鉄サイクルトレイン利用プランと併せて、英虞湾の「あご湾定期船」志摩マリンレジャーが運航)を利用するサイクリングを実施してみた。



御座白浜あたりまでどれぐらいかかるか(どれぐらいで走りきれるか)という興味から、JR田丸駅前を午前0時チョイ前ぐらいにスタート。




午前1時半前、鳥羽一番街前。
深夜とはいえ、自転車で鳥羽駅前まで来たのが久々過ぎる。

鳥羽一番街に「鳥羽サイクルステーション」というサイクリスト向けスポットが整備されていた(一番街営業時間外は利用不可)。
フロアポンプやスタンドを常備した整備スペースや、サイクリスト向け休憩スペース、更衣室などが整備されている模様。いずれ利用してみたい。





午前2時半過ぎ、近鉄志摩磯部駅前。

深夜だから閉鎖してるだけなのに、ガチモン廃墟感漲る関西大手私鉄の現役鉄道駅。


あと、普通に熱帯夜過ぎて自動販売機で水分補給しようとしたりして停車する都度、眼鏡が曇るの助からないからやめてほしい。やめよ?(憤怒)





午前3時過ぎ、鵜方のすき家でメシ。
牛丼並でゲッフウとなってしまうの、寄る年波を感じすぎて泣いちゃった。








午前5時頃、越賀(こしか)海岸(阿津里(あづり)浜)到着。

70km強、凡そ5時間でありメシ休憩などを除けば実質走行時間は4時間半ほど(サイコン上の走行時間は4時間10分程度)。

で、あと3km足らずで御座白浜海岸な訳だが、正直しんどいし8月最終の週末で天気がクソ良ければ地味に混んでそう・・・ということで阿津里浜で折り返すことにした。



※あご湾定期船時刻表


※乗船予定の「おおさき」


阿津里浜から折り返し、午前6時15分頃、「あご湾定期船」の和具浦乗り場到着。
和具地区は港と言える施設が2箇所があり、ひとつはこの乗り場があり英虞湾側の和具浦(道路標識などでも、和具漁港と区別するように「和具浦」と書かれている)、もう一つは和具漁港
和具漁港の方は熊野灘に面しており、私営の釣り船を除けば定期船の発着などはないので、あご湾定期船利用の際は間違えないようにしたい。

運航本数は朝6時の始発から夕方17時の最終まで片道10本。
和具と賢島の中間に位置する間崎島を経由しており、和具~賢島間はおよそ25分で運航。
運賃は和具~賢島は大人800円、和具~間崎・間崎~賢島はいずれも400円。(小人運賃は大人運賃の半額)
今回の気になる点である自転車料金については、志摩マリンレジャー公式サイトでは自転車持ち込みは有料と表記されるも明確な金額の記載が無かったが、三重県の公共交通PRページにリンクされている2021年の料金改定案内PDFによると、小荷物運賃という表記で

10kg以下:400円
10kgを越え、20kg以下:500円
20kgを越え、30kg以下:600円

となっており、今回も賢島港下船時に支払った自転車料金は500円であった。
ちょっと古めのWeb上の情報(観光PRサイト含め)では自転車料金が改定前の10kg-20kg枠:470円だったので、自転車料金はこの10kg-20kg枠と理解してよさそう。

和具乗り場は「乗り場」である桟橋と旅客用?のベンチ、時刻表、桟橋屋根の定期船乗り場という掲示があるのみで、それ以外の旅客サービスや旅客に応対する係員・窓口は存在しない。
乗り場前には公衆トイレがあるが、定期船乗り場の旅客サービスというよりは地区の公衆トイレというべきだろう。
2019年頃のストリートビューを見る限りでは、乗り場正面の商店で定期船の乗船券を扱っていたようだが(「定期船切符うりば」という看板がある)、2023年時点では商店は営業しているようだが、件の看板もなく切符の扱いも無い模様。



※2019年のストリートビューに写り込む乗り場正面の商店。
「定期船切符うりば」の看板が見えるが、2023年時点でこの看板は存在しない。




和具から乗船する際、乗船券は船内の券売機で購入(硬貨と1000円札のみ、クレジットカードや電子マネー、バーコード決済などは使用できない)。

自転車料金については、和具乗船の場合、賢島下船時に賢島側の係員に現金で支払うことになるのでオツリが必要にならないよう、和具乗り場周辺の自動販売機でジュースを買うなどして小銭を用意しておきたい。

船内は、3列シートが左右に2本と、船室後方にグループ向けのボックス席(料金区別は無い)。
自転車持ち込みについては船室出入口となる船首の舳先から持ち込み、他の旅客や運航の支障とならないような場所に置くこととなる(今回はボックス席周辺)。
いわゆるカーフェリーのような船舶ではなく、かといって深日洲本ライナーのようにサイクルツーリズムを意識した自転車専用の固定ラックや鳥羽市営定期船のような積み込みスペースなどが整備されているわけでもないので、多客時や多人数によるグループライトの場合は船長判断により
断られる場合もあると思う。




今回の乗せ方はこんな感じで。












約25分のクルージングののち、賢島で下船。
賢島側に定期船の切符も扱う窓口があり、そこの係員が乗船券回収と自転車料金の徴収を行う。


賢島から乗船する場合、この窓口で乗船券を購入できると思うが、自転車持ち込みの料金については窓口で事前に払って何がしかの切符を購入するのか、和具→賢島でそうであったように和具下船時に船長に払うのかは不明。





で、賢島港の目と鼻の先にある賢島駅からサイクルトレインを利用して帰宅する。

利用方法や利用可能列車などの詳細については近鉄公式サイトを確認してほしいが、近鉄のそれは他社サイクルトレインの多くと異なり、土日祝であっても利用可能列車(賢島発の場合)が8時代~17時代で、早朝・夜の時間帯の列車は対象外となっている。
利用可能区間は、土日祝の場合、賢島~松阪(平日は賢島~五十鈴川)で57km。養老鉄道の播磨~揖斐(桑名を除くほぼ全区間)56kmと同レベル。

サイクルトレイン利用可能区間の長さで言えば、以前までは養老鉄道のそれがトップだと思っていたが、最近ではJR西日本・きのくに線(紀勢西線)で実施している御坊~新宮間の146kmが最長になっていた。
いつかそれを利用したいと思っていたが、それについて検索したら2023年8月21日からの実証実験として和歌山~御坊間も追加されて、和歌山市~和歌山を除く紀勢西線ほぼ全線(和歌山~新宮)堂々の200kmになっている。


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※2023/8/30追記

2023年8月末時点では、JR西きのくに線のそれを除くと、富山地方鉄道・サイクル電車の93km(鉄道線全線が対象。市内軌道線と富山港線は対象外)が「臨時企画列車以外での定期運用されているサイクルトレイン利用可能区間」がトップの模様

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賢島駅8時9分発の伊勢中川行に乗車。

近鉄サイクルトレインでは、進行方向に対して2両目の車両すべてがサイクルトレインとして利用可能車輛とされているが、乗車した列車に限って言えば鵜方~伊勢市間はそこそこ乗客が多く、ギュウギュウ詰めでないとはいえロングシートの座席がすべて埋まる程度ではあった。
こういう時は安心と信頼の2両目運賃箱周辺占拠ぐらいしか安心できるポジションが無く、何となく嫌な予感がして賢島から斎宮まで1時間強ほど立ちんぼだったわしは実質カチグミ。
これは個人的な感想だが、鳥羽、宇治山田、伊勢市、松阪といった駅での乗降はオススメできない。
何せ、上記の駅(鳥羽以外)を利用できるのは土日祝であり、率直に言って駅そのものが混む日である。特に宇治山田からは急行への乗り換えも発生する
近鉄のサイクルトレイン対象列車時刻表では「この列車は特に混む恐れがあるのでやめた方がいい」と指定している列車もあるので、近鉄の本数の多さを利用して1本ずらすなどの配慮をしよう。

近鉄では運賃の支払いについて、ICカードやフリーきっぷなどの企画乗車券利用を推奨しているが、これは運賃箱への現金払いや駅券売機で通常の乗車券を購入した場合、下車時の運賃支払いを1両目の運賃箱でする必要(サイクルトレイン対象列車はすべてワンマン運転の普通列車である)があり、冷静に考えて2両目の端から1両目の端まで他の乗客を避けつつ自転車を押して移動するという作業がどれほど非現実的で危険であるかという近鉄自身も把握しているということだろう。
それが非現実的行為であることがわからないというサイクリストは、申し訳ないがパパとママに甘やかされ過ぎた世間知らずと批判せざるを得ない。

ICカードであれば、わしがそうであったように2両目のドアからすぐ下車(駅の処理端末にタッチすればよい)できるわけであり、サイクリストにとって時には煩わしさも伴う「現金の携行とその支払い」によるストレス軽減にもつながる。
(ロングライドにおけるリスクを考えれば、現金を一切携行しないという行為自体がリスクではあるが)






予定通り、斎宮駅にて下車。

クソ暑い折に、空調の効いた列車に乗って賢島から1時間強で帰ってこられるというのは実に素晴らしいという結論。